Создаём велоинфраструктуру в Мурманске
На данный момент мы разработали схему развития велоинфраструктуры в Мурманске.
Вы можете ознакомиться с ней на нашей карте и внести предложения по ней.
Вы можете ознакомиться с ней на нашей карте и внести предложения по ней.
Можно ли сделать Мурманск |
Компания OTSLab разрабатывает стратегию развития велосипедной инфраструктуры Мурманска. Для этого мы активно вовлекаем горожан в процесс разработки.
Наша цель – совместно со всеми заинтересованными лицами улучшить жизнь жителей Мурманска. Поэтому нам особенно важно получить обратную связь от жителей города.
Но сперва мы хотели бы ответить на несколько самых распространённых вопросов.
Наша цель – совместно со всеми заинтересованными лицами улучшить жизнь жителей Мурманска. Поэтому нам особенно важно получить обратную связь от жителей города.
Но сперва мы хотели бы ответить на несколько самых распространённых вопросов.
«Зачем в Мурманске велосипедная инфраструктура? Да и вообще, у нас же город холмистый, и почти весь год холодно!»
Главная цель создания велоинфраструктуры в городе – сделать город удобным и безопасным для передвижения на велосипеде для всех горожан. Без исключения. Мы согласны: в Мурманске и рельеф холмистый, и климат прохладный. Однако, во-первых, мы уже проанализировали рельеф города и исключили из планирования улицы с излишне высоким продольным уклоном – осталось ещё много вариантов. Во-вторых, по сравнению с другими городами за полярным кругом, климат Мурманска вполне пригоден для велосипедного движения. Для сравнения, в финском Оулу четверть всех передвижений по городу совершаются на велосипеде, при том, что средняя температура в январе -11,1°C против -10,1°C в Мурманске.
«Ладно, построят велодорожки по всему городу. Но зачем мне ездить на велосипеде? Мне и на машине/автобусе/троллейбусе хорошо!»
Мы не хотим вытеснить с улиц какую-либо группу горожан. Мы хотим предложить жителям Мурманска альтернативу – удобную, безопасную, быструю.
Велосипед – оптимальный способ перемещения на расстояния до 10 км. Средняя скорость велосипедиста – примерно 12-
15км/ч. А в часы-пик велосипед становится самым быстрым видом транспорта – на него почти не влияют пробки.
Велосипед намного менее затратный в покупке и обслуживании, чем автомобиль. Не нужно платить за топливо, страховку, оплачивать транспортный налог, а ремонт обходится в разы дешевле. При этом мы не отрицаем незаменимость автомобиля в некоторых типах поездок. Мы утверждаем, что если регулярно выбирать велосипед как альтернативу автомобилю, ежегодные затраты на перемещение будут значительно ниже.
Езда на велосипеде укрепляет здоровье. При регулярной езде, даже непродолжительной, снижается риск сердечно-сосудистых заболеваний, сжигаются калории, снижается стресс, улучшается настроение.
Велосипед – оптимальный способ перемещения на расстояния до 10 км. Средняя скорость велосипедиста – примерно 12-
15км/ч. А в часы-пик велосипед становится самым быстрым видом транспорта – на него почти не влияют пробки.
Велосипед намного менее затратный в покупке и обслуживании, чем автомобиль. Не нужно платить за топливо, страховку, оплачивать транспортный налог, а ремонт обходится в разы дешевле. При этом мы не отрицаем незаменимость автомобиля в некоторых типах поездок. Мы утверждаем, что если регулярно выбирать велосипед как альтернативу автомобилю, ежегодные затраты на перемещение будут значительно ниже.
Езда на велосипеде укрепляет здоровье. При регулярной езде, даже непродолжительной, снижается риск сердечно-сосудистых заболеваний, сжигаются калории, снижается стресс, улучшается настроение.
«Но в Мурманске мало кто катается на велосипеде! Зачем создавать отдельную инфраструктуру под столь малую группу горожан?»
В последние годы в Мурманске бурно растёт число велосипедистов, даже несмотря на отсутствие велоинфраструктуры и прохладный климат. Крайне важно создать условия для удобного и безопасного движения велосипедистов и предотвращения ДТП с их участием. Единственное эффективное решение – создание отдельной инфраструктуры.
Более того, создание велоинфраструктуры приводит к росту числа велосипедистов на улицах. Дело в том, именно из-за отсутствия велоинфраструктуры многие горожане отказываются регулярно ездить на велосипеде.
Более того, создание велоинфраструктуры приводит к росту числа велосипедистов на улицах. Дело в том, именно из-за отсутствия велоинфраструктуры многие горожане отказываются регулярно ездить на велосипеде.
Как это может быть
Удобное и безопасное движение велосипедистов
Физическое разделение потоков, минимизация конфликтных пересечений
Баланс в функциональном наполнении улицы между её участниками
Отдельная фаза на перекрёстках и велосветофоры
Места безопасного хранения велосипеда
Удобная навигация
Хотите так же? Или хотите как-то иначе? Сообщите нам ваше мнение!
Предложите свою идею
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку данных
Как это может выглядеть в любой сезон
Карта развития велоинфраструктуры
Здесь вы можете изучить наши планы по развитию велоинфраструктуры в Мурманске (рабочая версия на 20 августа 2021 года). Также вы можете увидеть тип велоинфраструктуры и срок реализации объекта.
Нажмите на объект велоинфраструктуры на карте, чтобы узнать о нём больше.
Нажмите на объект велоинфраструктуры на карте, чтобы узнать о нём больше.
Tilda Publishing
Что вы думаете о наших планах развития велоинфраструктуры?
Напишите нам своё мнение: что нужно поменять в схеме, этапности или типе инфраструктуре? Что мы забыли учесть? Если вам всё нравится – пожалуйста, пишите тоже, обратная связь для нас очень важна!
Что вы думаете о планируемой велоинфраструктуре?
Пожалуйста, напишите конкретные замечания и предложения по нашей схеме развития. Мы рассмотрим их и сделаем вывод по каждому из них.
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку данных
Наш пилотный проект – проспект Ленина
Мы разработали проект организации дорожного движения на участок проспекта Ленина от улицы Карла Либкнехта до улицы Полярной Дивизии. Проект предусматривает односторонние велодорожки по обе стороны проспекта, а также велопереезды на перекрёстках.
Проект реализуется в два этапа, первый из которых проходит без капитальных работ – только разметка и знаки.
Предполагаемый срок реализации – 2022 год.
Проект реализуется в два этапа, первый из которых проходит без капитальных работ – только разметка и знаки.
Предполагаемый срок реализации – 2022 год.
Встреча с жителями
3 сентября 2021 года мы провели сессию соучаствующего проектирования с жителями Мурманска.
Команда OTS Lab в лице Тимофея, Валентины и Юлии побывала в Мурманске, в этот раз – чтобы пообщаться с жителями. Мы рассказали о стратегии велосипедного развития, которая уже находится в завершающей стадии, прочитали небольшую лекцию о велосипедном движении и обсудили перспективную схему велосипедных маршрутов.
Участники встречи приняли активное участие в проектировании схемы веломаршрутов и дали большое количество ценных комментариев. Мы в который раз убедились: никто не знает город лучше, чем его жители! Особенно важно было пообщаться с теми, кто уже передвигается по Мурманску на велосипеде – мы сможем учесть в стратегии развития велодвижения существующие проблемы и предложить их решения.
Благодарим мурманчан за активное участие – это очень важно для нашей работы!
Команда OTS Lab в лице Тимофея, Валентины и Юлии побывала в Мурманске, в этот раз – чтобы пообщаться с жителями. Мы рассказали о стратегии велосипедного развития, которая уже находится в завершающей стадии, прочитали небольшую лекцию о велосипедном движении и обсудили перспективную схему велосипедных маршрутов.
Участники встречи приняли активное участие в проектировании схемы веломаршрутов и дали большое количество ценных комментариев. Мы в который раз убедились: никто не знает город лучше, чем его жители! Особенно важно было пообщаться с теми, кто уже передвигается по Мурманску на велосипеде – мы сможем учесть в стратегии развития велодвижения существующие проблемы и предложить их решения.
Благодарим мурманчан за активное участие – это очень важно для нашей работы!
Как мы работаем с городами